Nissan Primera 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, вариатор — электроника
Nissan Primera, 2007
Комментарии 32
Привет! Всплыла такая же проблема. Обрисовалась она тем, что перестал включаться компрессор кондея и на постоянку включены оба вентилятора. Оказалось сгорел датчик давления хладагента(фреона). Кстати, кажется они с премьерой одинаковы. Суть такова, что при выходе из строя этого датчика, система управления думает, что на этом участке перегрев и соотвественно на постоянку включает охлаждение и вырубается компрессор. Очень редкая проблема, но здесь самое главное найти хорошего диагноста. И да, при замене датчика, придется заправлять фреон (как ты в принципе и сказал) всем удачи! Ниссан теана j31
А не подскажешь как правильно замкнуть датчик давления кондиционера на марке jzx90, чтобы сделать имитацию заправленной системы?
Нет, поставь датчик и все. Снова кроилово…
Датчик стоит, мне это для другого нужно было сделать
Привет, а сейчас сколько стоит кондей заправить?
привет, по благовещенску от 500 до 1тр, при исправной системе.
которые на дороге стоят-к ним не надо… кроилово ведет к попадалову.
ПриветствуюПробовал кто заменить этот датчик аналогом, с чего подходит?
про аналоги не слышал даже и не находил по коду совместимости, проще, дешевле и надежней с разборки взять, неисправность оочень редкая.
У меня оказалось ремень перетянут был и муфта через раз включалась)) ремень ослабил загремел подшипник но кондей работает как полагается
Теперь понял зачем ремень перетянули? Чтобы подшипник не шумел
Кто подскажет ?! У меня все включается только вентиляторы на второй скорости работают. Может тоже датчик менять?
Это уже электроника… датчик не причем
у меня тоже когда датчик помер, не знал вчём беда лампочка горит, а он не включается.из золотников пшикает, муфта щёлкает если подать 12 в.со знакомым електриком воткнули вместо датчика резистор, немного подкрутили и компрессор завёлся, я сразу смотреть, холодит! значить сто процентов датчик. поменял и всё отлично.
Вообще редкая проблема на авто, но лучше он, чем компрессор
а проблема появилась после ремонта двигла, когда заправляли компрессор, залили туда аж 700 гр., хотя написано 500. а я в этом нихрена не понимал, доверился.
Помимо хладагента ещё масло надо. Избыток давления, хорошо компрессор не бахнул через клапан. Потом ещё и его восстанавливать надо было
у меня тоже когда датчик помер, не знал вчём беда лампочка горит, а он не включается.из золотников пшикает, муфта щёлкает если подать 12 в.со знакомым електриком воткнули вместо датчика резистор, немного подкрутили и компрессор завёлся, я сразу смотреть, холодит! значить сто процентов датчик. поменял и всё отлично.
А как ты его менял, фреон выпускал весь чтоли ? Или там нипель какой стоит, ато давленице то нехилое пальцы отморозил небось? Вот у меня реально верхняя часть сломана, новый датчик не проблема и ключ гаечный на двадцать четыре, а вот проблема как его открутить ждать как весь фреон выйдет или что, если менял сам то опиши поподробней, а то «поменял и всё отлично.» Если спецам отдавал то тоже скажи, они то как раз свои секреты не рассказывают. Но я слышал что стоят нипеля в примах .Ну короче расскажи поподробней, а то у меня и отопитель тоже изза этого среднюю температуру выдает и все !
Источник
Разновидности датчиков
- в режиме охлаждения от +18° до +45°C;
- в режиме обогрева от -5° до +18°C.
Модели премиум класса отличается более широкими границами показаний термометра от -25° до +55°C. Датчик температуры кондиционера определяет параметры воздуха на улице и внутри помещения, а также собирает данные на узлах системы.
Другая группа средств измерений контролирует давление. Устройства устанавливаются во фреоновую магистраль и размыкают цепь управления при отклонениях показателя от нормы.
Чистота воздуха – один из параметров, на которые распространяется действие кондиционера. Многоступенчатые системы фильтрации позволяют привести его к безопасным и комфортным показателям. Специальные сенсоры определяют уровень углекислого газа, сигаретного дыма, озона, пыли, различных примесей и запахов. При появлении в воздухе определенных веществ устройство дает сигнал системе фильтрации. Ионизаторы, фотокаталитические и бактерицидные очистители избавляют помещение от запахов, дыма, бактерий и аллергенов. По мере очистки изменяется цветовая индикация датчика. Эти устройства устанавливаются редко, ими комплектуются модели с многоступенчатой фильтрацией.
Какое давление должно быть и как заправить кондиционер после проверки
Давление в различных контурах системы зависит от целого ряда факторов. Как отмечалось ранее, в значительной степени на этот показатель влияет температура воздуха и тип рабочей жидкости.
Так или иначе, в большинстве своём современные системы кондиционирования, как правило, заправляются универсальными видами хладагентов, которые имеют схожие рабочие параметры. Наиболее распространённым из них является так называемый 134 фреон.
Так, при теплой погоде этот вид хладагента должен находиться в системе кондиционирования под давлением равным:
- 12 – 15 кг/см2 в контуре высоко давления;
- 1,5 – 5 кг/см2 в контуре низкого давления.
Необходимо помнить, что это одна из ключевых эксплуатационных характеристик климатических систем автомобиля. Она позволяет судить об исправности её рабочих узлов и элементов.
Обязательно прочитайте: Как самому заделать трещину на пластиковом бампере
Процедура по замеру давления кондиционера зачастую приводит к потере хладагента. В связи с этим возникает необходимость пополнить систему до требуемого значения.
Для проведения дозаправки системы следует иметь при себе некоторое оборудование. В список снаряжения входит:
- манометрический блок;
- пара шлангов для кондиционера;
- резервуар с рабочей жидкостью;
- переходные фитинги с запорной арматурой.
Справиться с дозаправкой системы фреоном будет под силу даже начинающему автолюбителю, стоит только придерживаться пошаговой инструкции:
- приверните фитинг с краном к резервуару с фреоном;
- соедините фитинг со шлангом;
- другой конец шланга соедините с манометрической станцией;
- оставшийся шланг с фитингом смонтируйте на другом выводе манометрического блока;
- приступайте непосредственно к дозаправке системы, открыв кран.
Чтобы уточнить заправочную ёмкость системы кондиционирования конкретного автомобиля, достаточно взглянуть на информационную табличку под капотом вашего авто. Изучив её, вы узнаете тип/марку рабочей жидкости и объём системы.
Датчики температуры кондиционера
Алгоритм работы сплит-систем задают два основных сенсора: датчик температуры воздуха и испарителя внутреннего модуля. Эти устройства входят в любую стандартную комплектацию, включая бюджетные модели. Климатические системы среднего и высокого класса имеют больше термодатчиков. Сенсорные устройства различаются по исполнению и сопротивлению. Чаще всего используются полупроводниковые терморезисторы. Принцип их работы основан на изменении сопротивления полупроводника в зависимости от понижения или повышения температуры окружающей среды.
Для измерения показателей воздуха внутри помещения и на улице применяется устройство в форме капли. Термодатчик NTS для испарителя и конденсатора изготавливается в виде цилиндра. С обратной части устройства расположен контактный разъем для подключения к плате управления, детали соединяются проводом.
Для конкретных устройств оно зависит от технических особенностей оборудования. Измерительные приборы устанавливаются во внешнем и внутреннем блоке сплит-системы.
Внутренний модуль:
- Датчик температуры воздуха в помещении определяет режим эксплуатации компрессора.
- На испарителе установлено два индикатора, устройство в средней точке отключает компрессионный блок, если температура теплообменника опускается ниже 0°C. Это предотвращает обледенение узла. Второй сенсор отслеживает данные на входе испарителя.
- Термодатчик, встроенный в электродвигатель вентилятора, предотвращает перегрев и возгорание агрегата в случае короткого замыкания.
- Терморегулятор клеммной колодки выполняет роль предохранителя при нагреве до 90°C.
Наружный модуль:
- Датчик контроля температуры конденсатора – на основе его данных в системе изменяется давление хладагента. Для снятия точных показаний устанавливается несколько датчиков в разных точках теплообменника.
- Термодатчик наружного воздуха – предотвращает включение системы при температуре ниже рабочего предела. Климатическая система блокирует старт при низких отрицательных показателях термометра.
- Датчик температуры нагнетания компрессора помогает определить давление, в случае превышения нормативов система выдает код ошибки.
- На газовой магистрали установлено устройство, дублирующее работу датчика низкого давления.
- Мотор вентилятора и колодка с клеммами оборудованы термодатчиками, срабатывающими при сильном нагреве.
Возможные неисправности и замена
Современные кондиционеры оснащаются функцией самодиагностики. Аппараты тестируют собственные узлы, при выявлении неисправностей на дисплее выдают соответствующие коды. Выход из строя датчика температуры – наиболее частая поломка. В результаты вибрации узлов у чувствительных сенсоров сбивается настройка. Они теряют способность к точному измерению температуры.
Сенсорные устройства осматривают визуально, чтобы выявить повреждение провода. При отсутствии внешних неисправностей приступают к диагностике:
- Разъем датчика отсоединяют от платы.
- Сопротивление устройства проверяют мультиметром или омметром, прозванивая его контакты на минимальных и максимальных показателях.
- На экране появятся данные, которые необходимо сравнить с номинальными показателями, указаными в характеристиках модели. Расхождения в цифрах говорят о поломке детали.
- Для устранения неисправности необходимо заменить датчик температуры. Эта запчасть не подлежит ремонту. Приобретается аналогичная марка устройства, рассчитанная на номинальное сопротивление блока. Для внутреннего модуля в пределах 5-20 КОм, для наружного 10-50 КОм.
Признаки неисправности и методики проверки
Давления в исправно работающей системе кондиционерования попадает в диапазон 2-27 атмосфер. За нижним пределом «следит» датчик низкого давления, а за верхним датчик высокого давления. При падении давления ниже 1,2 атмосфер устройство подаст сигнал блоку управления, который отдаст команду на отключение автокондиционера. Если давление превысило отметку в 20 атмосфер, то соответствующее устройство прервет передачу сигнала, на что также отреагирует блок управления. Если одно из устройств выходит из строя, то наблюдается следующее:
- Нестабильная работа кондиционера;
- Низкая холодопроизводительность;
- Высокая шумность работы кондиционера;
- Невозможность включить кондиционер вообще;
- Включение компрессора в случае, если в систему залито мало фреона или его нет.
Выявить источник проблем можно и при помощи автосканера. Об особенностях выбора такого устройства мы писали в данном материале . Если была считана ошибка P0530-P0533 (любая из диапазона), то автолюбителю стоит проверить датчики давления фреона. Ошибка P0534 не обязательно указывает на неисправность датчика – проблема кроется в малом объеме фреона в системе. Однако сами устройства могут работать неправильно и при наличии P0534. Вот как может проверить датчики давления неспециалист:
- Датчик низкого давления. Устройство не должно прозваниваться мультиметром при атмосферном давлении;
- Датчик высокого давления. Неисправное устройство всегда пропускает сигнал, но для его проверки нужно повысить давление в системе, что сложно сделать без специального оборудования;
- Датчики-преобразователи. Проверяется при помощи осциллографа при подстановке неисправного устройства для сравнения показателей.
Причин, по которым появляются вышеуказанные ошибки, несколько. Не все они связаны именно с датчиком давления. Если автомобильный кондиционер перестал нормально работать, то водителю стоит обратиться в специализированный автосервис – здешние специалисты быстро найдут причину неисправности. Универсальные сервисы могут поставить неправильный диагноз, а как показывает практика, с кондиционерами они и вовсе не в ладах. Среди основных причин появления ошибок P0530-P0533:
- Малый объем хладагента в системе или его избыток;
- Неисправность вентилятора системы охлаждения;
- Выход из строя датчика давления;
- Нарушение целостности проводки;
- Блокировка расширительного клапана;
- Неисправность блока управления.
Неисправный датчик лучше заменить на новый, хотя стоит отметить, что электронику можно «обмануть» при помощи пары резисторов по 1 kΩ каждый. Таким же образом можно выяснить, работоспособен ли имеющийся датчик. Автолюбители поделились методом проверки датчика при помощи обычной батарейки. Дело в том, что пальчиковая батарейка выдает 1,5 V напряжения – это сопоставимо с напряжением сигнала, который передается устройством блоку управления. Для проверки автолюбители подключали батарейку к клемме сигнала на колодке датчика давления через провод и замыкали батарейку на массу. К примеру, на металл кузова. Однако перед этой процедурой проверкой стоит проверить целостность проводки и убедиться в отсутствии утечек фреона.
Сплит система HAIER KFRd-33GW, отключается через 3-5 сек.
Здравствуйте!
При включении кондиционера происходит включение компрессора, внешнего вентилятора. Через 3-5 сек напряжение с внешнего блока отключается. С аналогичного кондиционера подкидывал плату управления, изменений никаких. Возможно срабатывает защита, но по какой цепи для меня загадка. За время включения (3-5 сек) испаритель становится немного холоднее, компрессор значит работает.
Сопротивление датчика температуры 22к, при нагревании рукой сопротивление уменьшается. Датчик температуры испарителя (4 или 8кОм (подзабыл, замеры делал 8 часа назад и не записал))
Все удачно сложилось (помогло наличие второго такого-же кондея).
Мозги отрабатывали из-за датчика, находящегося на испарителе. Первый раз когда мерил, было сопротивление 4,7 кОм, вчера при замерах вообще показывал 1,5 кОм.
Сегодня опять звонится 4,7 хотя на нагрев реагирует.
Живой датчик должен быть примерно 10 кОм при температуре 20. Поставил датчик с другого разобранного кондея, все работает.
Если у кого есть хоть какие нибудь документы по Хаерам, поделитесь пожалуйста, буду очень признателен. Таких кондиционеров у нас завезли очень много, думаю это не последний.
P.S. Как отметить тему «решенная»?
Делаю (2.Находите в ней опцию «статус создаваемой темы» и изменяете «обычная» на «решено»).
не получается, браузер Опера.
Проверка работы датчика давления кондиционера 1K0959126E (A,B,D) (Фото, скрины)
Я здесь живу
Предыстория. Разгерметизировался по электрическому разъему датчик давления кондиционера 1K0959126D. После заправки и замены на 1K0959126E, оказалось, что климат не «видит» новый датчик. Началось изучение информации о принципе работы этих датчиков. На форуме никакой системы не нашел. Поэтому ниже это размещу. Из двух новых датчиков 1K0959126E ни один не работал.
Первоначальный номер 1K0959126A, потом были 1K0959126B, 1K0959126D, 1K0959126E, 5K0959126. Все идентичны. Работа датчиков.
Проверяем исправность датчиков. -5В подаем на контакт 1 датчика, +5В — контакт 3. На втором смотрим импульсы осциллографом. По-другому датчик не проверить. Работа датчика описана выше в выдержке из программы самообучения. Проверялись три датчика. 1K0959126E показал прямую линию (два датчика), хотя это просто замена номера, т.е. датчик не работает. 113591755 HANS PRIES и 1K0959126D работают абсолютно идентично.
На экране осциллографа разницы нет. Оба работают одинаково. Если подключить датчик к разъему под капотом, оставив «висеть» на воздухе», после включения зажигания на диагностическом приборе увидим следующее
3-я группа, 1-е окно 0.0 bar. При неисправном датчике будет прочерк. Как видно, проверку работоспособности можно провести без установки в систему кондиционирования, актуально, как оказалось. Оригинальный датчик вернуть, практически, не реально. Неоригинал гораздо проще.
This is for a New GENUINE OE A/C Pressure Switch # 1K0 959 126 E ( 1K0959126E )
This item is Audi / VW OE # 1K0 959 126 E ( 1K0959126E )
This item is also known as the A/C Thrust Sensor or the High / Low Sensor.
This item replaces the older Audi / VW OE #’s: — 1J0 959 126 — 1K0 959 126 A — 1K0 959 126 B — 1K0 959 126 D
Я здесь живу
Тогда другой вопрос, по программе самообучения с сигнального провода должен меандр быть, если подать 5В на питающие контакты. Нагрузку какую-то надо «вешать» на сигнальный выход, чтоб осциллографом смотреть? Ибо на двух датчиках вижу прямую линию. 6 кОм вешал на и «-» и на «+». Датчики оба 1K0959126E.
На штеккере датчика питание и «земля» есть. Обрыва сигнального провода тоже не нашел. Осталось попробовать снять с рабочей машины.
Я здесь живу
Я ж написал, что питание есть, Сигнальный провод в зоне видимости целый, его не прозванивал, часть жгута вскрыл. До того как датчик лопнул, все работало. Стоял 1K0 959 126 D. Поставил 1K0 959 126 E. Его комп не видит. Ошибка — обрыв или замыкание на массу. После этого тестером смотрел питание на разъеме, вскрыл часть жгута. Все на месте. Подключил второй датчик 1K0 959 126 E к разъему, не устанавливая ,результат тот же. Ибо, чтобы поменять датчик, надо поразбирать машину. Потом покажу.
Подключил этот датчик к лабораторному источнику 5В, в надежде меандр увидеть на сигнальном проводе, там тишина. Вот и думаю, «то ли лыжи не едут, то ли я еб. тый.» Осталось снять датчик с другой машины и проверить. Должны ли быть импульсы на сигнальном проводе при подключении питания к датчику? И как нагрузить сигнальный провод, что бы их увидеть?
Источник
Компоненты кондиционера в Honda CR-V.
КОМПРЕССОР приводится в движение непосредственно от двигателя через ремень вместе с остальными навесными агрегатами (генератор, насос ГУР и т.д.). электромагнитная муфтаТ.к. двигатель и все агрегаты вращаются постоянно, а компрессор должен включаться и выключаться по команде, тут применена этектромагнитная муфта — по конструкции напоминает сцепление. Шкив врашается постоянно, а ротор компрессора связан с плавающей железной пластиной — ведомым диском. Под шкивом спрятан электромагнит (проводная катушка). При подаче на катушку напряжения 12В, электромагнит притягивает ведомый диск и прижимает его к шкиву — диск начинает вращаться вместе со шкивом и приводит во вращение ротор.
КОНДЕНСОР находится перед основным радиатором (системы охлаждения двигателя) и в него встроен фильтр-осушитель, предназначеный для фильтрации фреона и впитывания остатков влаги (для этого применён силигагель).
ИСПАРИТЕЛЬ установлен в салоне внутри климатической установки перед радиатором отопителя. На трубках входа и выхода установлен расширительный клапан. Термочувствительный элемент расположен ближе к выходной трубке, и контролирует температуру на выходе испарителя.
ЗАПРАВОЧНЫЕ ШТУЦЕРЫ нужны для заправки и диагностики кондиционера. Они снабжены ниппельными золотниками.
СМОТРОВОЕ ОКОШКО есть не у всех. На CR-V для рынка Америки его нет. Во время работы кондиционера через него можно увидеть фреон в магистрали высокого давления в жидком состоянии. Если фреон сильно пенится на протяжении длительного времени во время работы компрессора — это свитетельствует о недостаточном количестве фреона.
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ расположен в магистрали высокого давления (тонкая трубка). Он работает как выключатель — замкнут при давлении выше 2 кгс/см2 и ниже 32 кгс/см2 . Датчик препятствует включению кондиционера в следующих случаях:- если в системе нет или слишком мало фреона;- при критическом превышении давления на «высокой» стороне;- при низких температурах (обычно около нуля и ниже). В этом случае весь фреон в системе переходит в жидкое состояние, а жидкости, как мы помним из физики, несжимаемы. Давления нет — датчик разомкнут.
Датчики давления автокондиционера
В автомобильной системе охлаждения воздуха датчики давления автокондиционера играют важнейшую роль. Они следят за показателями давления хладагента в системе. При изменении параметров выше либо ниже установленного предела сигнал от датчика отключает компрессор и вентилятор.
- Датчик низкого давления обычно реагирует на падение давления хладагента в «низкой» магистрали ниже величины в 0,7 бар. Такое падение означает, что произошла утечка, и фреона в контуре недостаточно для обеспечения нормальной работы системы. Если компрессор продолжит работу, в магистраль попадёт воздух, который будет замещать утекающий фреон.
- Датчик высокого давления автокондиционера срабатывает, когда давление в «высокой» магистрали достигает 25 бар. Продолжительная работа при повышенном давлении неизбежно приводит к аварии системы, и хорошо, если дело обойдётся разрывом шланга, а не разрушением компрессора.Поэтому при достижении критического показателя датчик замыкает цепь и отключает кондиционер.
Так работают простейшие релейные датчики давления, у которых существует только две рабочие позиции – замкнутые и разомкнутые контакты.
В последние годы приобретают популярность четырёхпозиционные датчики. Помимо предельного уровня, они способны реагировать на достижение нормального рабочего давления 16-17 бар. Как только внутри «высокой» магистрали достигается этот показатель, датчик включает вентилятор, охлаждающий трубки конденсора. В системах климат-контроля сигналы с датчиков поступают на электронный управляющий блок, который обрабатывает эти показания и подаёт сигнал об уменьшении подачи хладагента либо отключении компрессора.
Для датчиков давления автокондиционера не существует единого стандарта, многие автопроизводители используют реле с собственными посадочными размерами, контактными группами, шагом резьбы. Существуют и универсальные датчики, которые подходят для агрегатов разных марок, использующих стандартную модель осушителя. Также универсальные 2-х и 4-х контактные датчики активно используется в неоригинальных системах, т.е. там, где кондиционер не был установлен заводом изготовителем.
Устройство и принцип работы датчика G65
Что же представляет из себя это нехитрое устройство? Познакомимся с ним поближе.
Как в любом другом датчике подобного рода, в G65 реализован принцип преобразования механической энергии в электрический сигнал. В конструкции этого микромеханического устройства предусмотрена мембрана. Она является одним из ключевых рабочих элементов датчика.
Степень прогиба мембраны, в зависимости от оказываемого на неё давления, учитывается при формировании выходного импульса, посылаемого в центральный блок управления. Блок управления считывает и анализирует входящий импульс в соответствии с заложенными характеристиками, и вносит изменения в работу узлов системы, посредством электрического сигнала. К представленным узлам системы, в данном случае можно отнести электромуфту кондиционера и электровентилятор.
Стоит также отметить, что в современных ДВД зачастую вместо мембраны используют кристалл кремния. Кремний, в силу своих электрохимических свойств, имеет одну интересную особенность: под действием давления, этот минерал способен изменять электрическое сопротивление. Действуя по принципу реостата, этот кристалл встроенный в плату датчика, позволяет посылать необходимый сигнал в регистрирующее устройство блока управления.
Рассмотрим ситуацию, когда срабатывает ДВД, при условии, что все узлы представленной системы исправны и работают в штатном режиме.
Как уже уточнялось выше, данный датчик располагается в контуре высокого давления системы. Если приводить аналогию с любой замкнутой системой подобного рода, можно сказать, что он монтируется на «подаче» хладагента. Последний нагнетается в контур высокого давления и, проходя через узкую магистраль, постепенно сжимается. Давление фреона растёт.
В данном случае начинают проявлять себя законы термодинамики. Вследствие высокой плотности хладагента, его температура начинает расти. Чтобы избавиться от этого явления, устанавливается конденсор, внешне схожий с радиатором охлаждения. Он, при определённых режимах работы системы, принудительно обдувается электровентилятором.
Итак, когда кондиционер выключен, давление хладагента в обоих контурах системы выровнено и составляет порядка 6-7 атмосфер. Как только включается кондиционер, в работу вступает компрессор. Нагнетая фреон в контур высокого давления, его значение доходит до рабочих 10-12 бар. Это показатель планомерно растет, и избыточное давление начинает воздействовать на пружину мембраны ДВД, замыкая управляющие контакты датчика.
Импульс от датчика поступает в блок управления, который посылает сигнал к вентилятору охлаждения конденсора и электромуфте привода компрессора. Таким образом, компрессор выводится из зацепления с двигателем, прекращая нагнетать хладагент в контур высокого давления, и перестаёт работать вентилятор. Наличие датчика высокого давления позволяет поддерживать рабочие параметры газа и стабилизировать работу всей замкнутой системы в целом.
Устройство и основные элементы
Конструкция устройства считается самой сложной из всех элементов . Кондиционер в современном автомобиле состоит из:
- компрессора;
- конденсера (конденсатора);
- магистралей высокого и низкого давления;
- ресивера с осушителем;
- испарителя;
- расширительного клапана (дросселя);
- элементов электрооборудования (датчиков).
Система полностью герметична и закольцована магистралями. Работу кондиционера обеспечивает специальный газ – хладагент, поглощающий влагу и отдающий тепло.
Схема устройства и основных элементов системы кондиционирования
Компрессор
Давление, создаваемое компрессором, обеспечивает передвижение хладагента далее по системе кондиционирования. Разделяя всю систему на контуры высокого и низкого давления, он приводится в действие от коленчатого вала посредством ременной передачи. Дополнительно конструкция оснащается механизмом отключения, в качестве которого чаще всего применяется электромагнитная муфта.
Конденсер
Главная задача элемента – охлаждение хладагента. Конденсатор, устанавливаемый перед радиатором , состоит из изогнутых трубок. Между собой их соединяют перегородки, увеличивая площадь охлаждения и обеспечивая более высокую теплоотдачу. Газ в конденсаторе охлаждается потоками воздуха во время движения автомобиля. Также охлаждение может происходить и принудительно – с помощью вентилятора.
Магистрали
Делятся на два типа: высокого и низкого давления. Первые рассчитаны на повышенное температурное воздействие: в нагретом виде температура хладагента может достигать 110 градусов. Также магистрали устойчивы к повышенным нагрузкам и способны выдерживать давление до 1500 кПа, создаваемое при нагнетании хладагента.
В магистрали низкого давления газ попадает после прохождения через испаритель. К этому моменту давление хладагента уже близко к атмосферному, поэтому в качестве магистралей низкого давления применяются обычные трубки.
Осушитель
Емкость со специальным наполнителем, способным удерживать влагу, применяется для устранения влаги, попавшей в систему. Без осушителя капли воды, образующиеся в результате перепада температур, стали бы кристаллизироваться. Маленькие кусочки льда способны повредить систему, в первую очередь – компрессор.
Испаритель
Испаритель – второй радиатор системы кондиционирования, размещаемый под приборной панелью в салоне автомобиля (в модуле HVAC). Данный элемент испаряет хладагент, забирая тепло из окружающей среды. Также на нем устанавливается датчик температуры, регулирующий работу компрессора и препятствующий обледенению испарителя.
На поверхности радиатора появляется конденсат. Чтобы влага не попала на другие элементы, испаритель оснащен дренажной системой, выводящей конденсат наружу. Принудительную подачу охлажденного воздуха в салон автомобиля обеспечивает электровентилятор, установленный на испаритель.
Электрооборудование
Электрооборудование системы кондиционирования выполняет несколько функций:
- сохранение заданной температуры;
- принудительная подача воздуха;
- управление всей системой.
За поддержание работы кондиционера отвечает электронный блок управления, который принимает и анализирует сигналы со следующих сенсоров:
- датчики высокого и низкого давления;
- датчик температуры испарителя;
- датчик забортной температуры;
- датчик положения дроссельной заслонки;
- датчик температуры охлаждающей жидкости.
Полученные данные поступают в блок управления, который, в свою очередь, управляет работой муфты компрессора.
